Az Atacama Logistics Platform, egy dél-amerikai kihívás

Egy hete kezdődött Buenos Airesben, és három napig tartott. Mercosur Parlamenti Uniós Fórum, egy nemzetközi esemény, amelyre meghívást kaptam, és amelyen végül így neveztek el A San Francisco-hágó és a Pircas Negras Bioceanic Corridors ügyvezető titkára. Részvételemen kifejtettem a Mercosur gazdaságait a Csendes-óceán medencéjével összekötő bi-óceáni folyosók támogatásának fontosságát. Nyilvánvaló, hogy az Atacama régió lakójaként az üzenetem a San Francisco és Pircas Negras határátkelőkre utalt, amelyek közvetlenül összekötik Atacama régiónkat Catamarca és La Rioja argentin tartományokkal, ezen keresztül pedig az egész Mercosurral és annak nagy termőképességével. lehetséges. A Mercosur-országok, különösen Brazília és Argentína képviselői számára Chile létfontosságú országgá válik, amely kiemelten fontos a Csendes-óceán medencéjébe irányuló export szempontjából, amint az ezen a nemzetközi fórumon is elhangzott. Személy szerint meg vagyok róla győződve, és Buenos Airesben világossá tettem Az Atacama előnyös feltételeket teljesít ahhoz, hogy a Mercosur logisztikai platformja legyen a Csendes-óceán felé és abban a pillanatban vagyunk, amikor kihasználhatjuk a számunkra felkínált lehetőséget, vagy elengedhetjük, hogy elkezdhessük.hibáztatni a macskakövet”, ahogyan ez nagyon elterjedt régiónkban: mások hibáztatása saját eredménytelenségünkért, képtelenségünkért, kicsinyességünkért, rövidlátásunkért vagy önzésünkért. Most vagy soha.

Chile és Argentína között intenzív integráció zajlik, főként a rakomány- és turisztikai áramlások, ami a két ország közötti állandó be- és kiutazást jelenti, akár szárazföldön, akár légi úton. Ennek ellenére Atacama, mint mindig, most is eladósodott. Úgy tűnik, régiónkban sem az állami, sem a versenyszférában nem lehet lemérni, mi jön. Utóbbi nem szól bele, hogy nyomást gyakoroljon az előbbire a csatlakozással kapcsolatos sürgős beruházások miatt. Amikor ezt a jegyzetet írom, a San Francisco-hágó le volt zárva, és egy La Rioja-i kereskedelmi misszió, amely ezen a módon akart átkelni a hegyláncon, nem tudta ezt megtenni. Ragaszkodok hozzá, azt a benyomást kelti, hogy a chilei-argentin integrációt Atacamában a trükk amelyre minden évben az Atacalar nevű kétnemzeti találkozókon kerül sor. A két napig tartó időszak vége után nem számít, mi történik. Összességében a „híres támadás”, értelmetlen, sok bombázással, de gyakorlati érzék nélkül. Példa erre, hogy a San Francisco-hágó zárva marad. Biztosan lesznek kifogások, de a konkrét tény az, hogy másfél hónappal az utolsó Atacalar után az Atacamának nincs kapcsolata Argentínával.

Sok évvel ezelőtt lehetőségem nyílt arra, hogy Európa második legjelentősebb kikötőjében, Antwerpenben, Belgiumban, Rotterdam után a második helyen végezzem a képzést, egy holland kikötőben. Mindkét ország hatalmas multimodális logisztikai platformot alkot egész Európa számára, mindkettő összterülete 72 538 négyzetkilométer, ami kevesebb, mint Atacama régiónk 75 176 négyzetkilométere. Nem vitatható tehát, hogy ahhoz, hogy egy egész kontinens logisztikai platformjává váljon, nagy területekkel kell rendelkeznie. Ennek alapvető feltétele, hogy rendelkezzen egy stratégiai, hosszú távú jövőképgel, és a szükséges döntések meghozatalához szükséges kapacitással és bátorsággal, függetlenül azoktól, akik mindig is szabotálták az Atacama jövőjét akik minden lehetséges ürügyet megragadnak, hogy megakadályozzák, hogy új lehetőségek nyíljanak Atacamában lakói, különösen a legfiatalabbak számára. Amint már utaltam rá, abban a megtiszteltetésben vagyok részem, hogy egy egész Európára kiterjedő, Belgiumban és Hollandiában létező, félelmetes multimodális logisztikai platformot ismerhetek, és tanúsíthatom, hogy ezek milyen hatalmas lehetőségeket kínálnak ezen országok lakosai számára a szakmai karrier fejlődésében. műszaki is. Érdemes elmondani, hogy e két ország egy főre jutó jövedelme messze meghaladja Chileét és a lakosság vásárlóerejét is.

Mert A Concrete Atacama mint logisztikai platform a Mercosur számára Mindenekelőtt javítani kell az összeköttetést Argentínával. Három évtized telt el az úgynevezett „Atacalar” kezdete óta, és régiónk oldalán nagyon kevés előrelépés történt, a közszféra sajnos nem volt képes a feladathoz, és ez idáig úgy tűnik, nem veszi észre azt a fejlesztési kart, amelyet térségünk jelene és jövője szempontjából is jelentené. A második feltétel a kikötői minősítés, olyan kikötői terminálok megléte, amelyek elsősorban Argentína és Brazília termelési igényeit képesek kielégíteni. Huascóban a Puerto Las Losas terminál működik, amely a tengeri műveleti helyek és raktárterületek miatt megfelel azoknak a feltételeknek, amelyek megkezdik a Mercosurból érkező első rakományok kiszolgálását, amelyek néhány hónappal a működés kezdetétől számítva vannak, és ezért az export logisztikai igényeket. Ehhez a működő kikötői terminálhoz hozzá kell adni a Copiaport E projektet, amelyet már elkezdtek szidalmazni a megszokottak, azok, akik hisznek a szegénység vagy az alamizsna gazdaságában, és ennek az állapotnak az eléréséhez minden érvet felhasználnak, pl. a környezet és e projekt esetében annak a területnek a korábbi tulajdonosának üzleti hibái, ahol ezt a kikötői beruházási kezdeményezést elhelyezni kívánják. Figyelembe véve mindazt, amire már utaltam, vagyis arra a nagyszerű lehetőségre, amelyet az Atacama kínál arra, hogy a Mercosur logisztikai platformjává váljon, és ezáltal óriási jóléti lehetőségeket teremtsen azoknak, akik ma a régióban állásra várnak, Ezt a kikötői projektet Atacameñosnak „regionális projektnek” kell tekintenie.Ez iránt nem lehet közömbös, nem csak egy újabb projektről van szó, és ki kell állni azokkal szemben, akik évek óta aláássák térségünk fejlődési lehetőségeit, ezzel elvetve az atacamai gyerekek számára egy jobb lehetőségekkel rendelkező jövőt. Aki ezeket a sorokat olvassa, követheti ezeket a karaktereket a médián keresztül, olyan szereplőket, akiknek nincs kétsége, hogy kárt okozzanak Atacama lakóinak, miközben állandóan keresik a munkanélküliséget vagy az alulfoglalkoztatottságot vagy az informális túlélési munkahelyeket, vagyis a szegénység gazdaságát, amelyen ezek az urak uralkodnak. . megismétlem, A Copiaport E projekt egy „VIDÉK”, amely nem hagyhatja közömbösen sem a közszférát, sem a regionális üzleti szférát, sem azokat a dolgozókat, akik ott biztosan megtalálják a vágyott állást. Atacamának kell lennie A Mercosur Multimodális Logisztikai Platformja.

Írásomat egy emlékkel, egy távoli emlékkel zárom. Chile egyesült államokbeli nagykövete John Kennedy elnök kormánya alatt, Walter Müller Hess az amerikai elnökkel folytatott beszélgetésében csodálatát fejezte ki amiatt, hogy egy nagy ország, egy olyan nagyszerű gazdaság, mint az Egyesült Államok, hogyan tud nagy utakat építeni. és autópályák. Ennek fényében Kennedy elnök azt mondta a chilei diplomatának, hogy a dolog fordítva van, az Egyesült Államok a jó utakban és autópályákban megtestesülő nagyszerű összeköttetések kiépítése mellett döntött, és ez nagyszerű gazdaságot eredményezett.