A Plataforma Logística do Atacama, um desafio sul-americano

Começou há uma semana em Buenos Aires e durou três dias. Fórum da União Parlamentar do Mercosul, evento internacional para o qual fui convidado e no qual acabei sendo nomeado como Secretário Executivo dos Corredores Bioceânicos Passo São Francisco e Pircas Negras. Na minha participação expliquei a importância de promover os corredores bioceânicos que ligam as economias do Mercosul à bacia do Oceano Pacífico. Obviamente, como habitante da Região do Atacama, minha mensagem aludiu às passagens fronteiriças de São Francisco e Pircas Negras, que ligam diretamente a nossa Região do Atacama às províncias argentinas de Catamarca e La Rioja e, através destas, a todo o Mercosul e ao seu grande território produtivo. potencial. Para os representantes dos países do Mercosul, especialmente Brasil e Argentina, o Chile está se tornando um país vital, de grande importância para exportar para a bacia do Oceano Pacífico, como afirmaram neste fórum internacional. Pessoalmente, estou convencido, e deixei claro em Buenos Aires, que Atacama reúne condições vantajosas para ser plataforma logística do Mercosul rumo ao Pacífico e estamos no momento em que podemos aproveitar a oportunidade que nos é apresentada ou deixá-la passar para começar “culpar o paralelepípedo”, como é muito comum na nossa região: culpar os outros pelas nossas próprias ineficiências, incapacidades, mesquinhez, miopia ou egoísmo. É agora ou nunca.

Entre o Chile e a Argentina há intensa integração, principalmente fluxos de carga e turismo, o que significa um vaivém permanente entre os dois países, por via terrestre ou aérea. Apesar disso, o Atacama, como sempre, está endividado. Parece que na nossa região não é possível mensurar o que está por vir, nem no setor público nem no privado. Este último não se envolve para pressionar o primeiro quanto aos investimentos urgentes que são necessários associados à conectividade. No momento em que escrevo esta nota, o Passo de São Francisco está fechado e uma missão comercial de La Rioja que pretendia cruzar a cordilheira desta forma não o conseguiu. Insisto, dá a impressão de que a integração chileno-argentina é tomada no Atacama como uma truque que acontece todos os anos nas reuniões binacionais denominadas Atacalar. Após o término deste, que dura dois dias, não importa o que aconteça. No geral, o “ataque famoso”, sem sentido, com muito bombástico, mas sem sentido prático. Exemplo disso está acontecendo, o San Francisco Pass continua fechado. Certamente haverá desculpas, mas o fato concreto é que um mês e meio depois do último Atacalar, o Atacama não tem conectividade com a Argentina.

Há muitos anos tive a oportunidade de realizar uma formação no segundo porto mais importante da Europa, Antuérpia, na Bélgica, o segundo depois de Roterdão, um porto na Holanda. Ambos os países formam uma formidável plataforma logística multimodal para toda a Europa, ambos têm uma área total de 72.538 quilómetros quadrados, número inferior aos 75.176 quilómetros quadrados da nossa região do Atacama. Não se pode argumentar então que para se tornar uma plataforma logística para um continente inteiro é necessário possuir grandes áreas. O que é um requisito fundamental para isso é ter uma visão estratégica de longo prazo e a capacidade e coragem para tomar as decisões que forem necessárias, independentemente daqueles que sempre tiveram e têm uma atitude de sabotagem com o futuro do Atacama. que aproveitam todas as desculpas possíveis para evitar que novas oportunidades aconteçam no Atacama para seus habitantes, especialmente os mais jovens. Como já referi, tenho o privilégio de conhecer uma formidável plataforma logística multimodal para toda a Europa, existente na Bélgica e na Holanda e posso atestar as enormes oportunidades que estas proporcionam aos habitantes destes países, no desenvolvimento de carreira profissional como também técnico. Vale dizer que a renda per capita desses dois países está muito acima da do Chile e também do poder de compra dos seus habitantes.

Para Concreto Atacama como plataforma logística para o Mercosul É necessário, antes de tudo, melhorar a conectividade com a Argentina. Já se passaram três décadas desde o início do chamado “Atacalar” e por parte da nossa região muito pouco progresso foi feito, o setor público infelizmente não tem estado à altura da tarefa e até agora parece não perceber a alavanca de desenvolvimento que este significaria para o presente e o futuro da nossa região. A segunda condição é a qualificação portuária, a existência de terminais portuários capazes de atender às necessidades de produção tanto da Argentina quanto do Brasil, principalmente. Em Huasco está em operação o Terminal Puerto Las Losas, que reúne condições, devido aos locais de operação marítima e áreas de armazenamento, para começar a atender os primeiros fluxos de carga do Mercosul, que estão a poucos meses do início de suas operações e, portanto, tendo as necessidades de logística de exportação. A este terminal portuário em funcionamento devemos acrescentar o projecto Copiaport E, que já começou a ser vilipendiado pelos habituais, por aqueles que acreditam nas economias da pobreza ou da esmola e para chegar a esse estado usam todos os argumentos, incluindo o ambiente e, no caso deste projeto, os vícios empresariais do antigo proprietário da área onde se pretende instalar esta iniciativa de investimento portuário. Considerando tudo o que já apontei, ou seja, a grande oportunidade que se apresenta ao Atacama de se tornar uma plataforma logística para o Mercosul, gerando assim enormes oportunidades de bem-estar para quem hoje espera um emprego na região, Este projeto portuário deveria ser visto pelos atacameños como um “projeto regional”Não pode haver indiferença em relação a isto, não é apenas mais um projeto e é necessário enfrentar aqueles que há anos minam as possibilidades de desenvolvimento da nossa região, descartando assim um futuro com melhores oportunidades para as crianças do Atacama. Quem lê estas linhas pode acompanhar esses personagens através da mídia, personagens que não têm escrúpulos em prejudicar os habitantes do Atacama em sua busca permanente de gerar desemprego ou subemprego ou empregos informais de sobrevivência, ou seja, uma economia de pobreza, sobre a qual reinam esses senhores . Eu reitero, O projeto Copiaport E é um “REGIÃO”, o que não deverá deixar indiferente nem o sector público, nem o empresariado regional, nem os trabalhadores que aí certamente encontrarão o tão almejado emprego. O Atacama deve ser A Plataforma Logística Multimodal do Mercosul.

Termino minha escrita com uma lembrança, uma lembrança distante. O embaixador do Chile nos Estados Unidos durante o governo do presidente John Kennedy, Walter Müller Hess, em conversa com o presidente americano, expressou sua admiração pela forma como um grande país, uma grande economia como a dos Estados Unidos, poderia construir grandes estradas e rodovias. Diante disso, o presidente Kennedy disse ao diplomata chileno que a questão era o contrário, os Estados Unidos optaram por construir uma grande conectividade encarnada em boas estradas e rodovias e isso o levou a ser uma grande economia.